Delahaye 235 "targa" 1952 by antem

Code / Type : TARGA carrosserie ANTEM
Cylindrée : 3 557 cm3
Alimentation : 3 carburateurs SOLEX de 40
Equipement : Toit découvrable type TARGA, intérieur cuir, roues à rayon, outillage d'origine
Etat : TBE
Disponibilité : Immédiate - dépôt vente
Expertise : Offerte

Le savoir faire français au sommet de son art !




 
Une DELAHAYE, c'est toujours l'élégance et la technique réunies !
Celle-ci est signée par ANTEM.
Modèle unique en Targa !
Historique



 

La marque DELAHAYE existe depuis la fin du XIX e siècle, elle est originaire de Tours et commencera une véritable production vers 1904, peu après le transfert des ateliers à Paris au 10 de la rue du Banquier dans le 13E arrondissement.
En dépit de son âge, la firme a gardé jusque là une bonne forme mais elle semble s’ressouffler en cette moitié du XXe siècle. Sa gamme s’appuie sur deux modèles principaux : la 135, excellente voiture et la 175 qui n’a jamais eu très bonne réputation.
 
Dans les milieux automobiles de l’époque, on murmure que DELAHAYE va arrêter la production de ses voitures pour se consacrer seulement à la fabrication beaucoup plus rentable de sa JEEP VLR. Mais il n’en est rien et c’est au contraire grâce au succès de son VLR (véhicule léger de reconnaissance : l’état français a passé une commande de 4 000 véhicules), que DELAHAYE va retrouver des finances pour s’engager sur l’étude et la construction de la luxueuse 235.
 
Présentée officiellement à l’occasion du salon de Paris 1951, cette nouvelle voiture de sport et de prestige dérive bien sûr de la 135 mais avec un moteur un peu plus puissant et une carrosserie plus moderne. Produites jusqu’en 1954, les DELAHAYE 235 arboreront toutes une calandre ovale typique dessinée par le styliste Philippe CHARBONNEAUX.
 
Malheureusement, le nombre de 235 fabriquées restera très restreint : seulement 83 entre 1951 et 1954, soit une moyenne de deux exemplaires seulement par mois.
 
Pour le salon de Paris 1951, à partir d’un plan à l’échelle 1 de Philippe CHARBONNEUX, l’habillage de la 235 est confié au carrossier turinois MOTTO. Le carrossier français LETOURNEUR & MARCHAND qui avait été contacté en premier, n’avait pas pu s’engager à façonner un tel prototype dans le délai très court imposé.
MOTTO parvint à construire la voiture en 3 mois, puis faire valider la voiture aux essais à Montlhéry. Mission accomplie, la marque DELAHAYE peut valider sa participation au salon et laisser plus de temps à LETOURNEUR & MARCHAND de faire leur modèle également sur les mêmes plans que MOTTO. Ainsi les 2 modèles se ressemblent terriblement.

 
Descriptif




 
Toutes les DELAHAYE 235 furent habillées à l’extérieur de l’usine car les installations Rue du Banquier ne permettent pas de produire directement des carrosseries. Après MOTTO, LETOURNEUR & marchand, SAOUTCHIK , FAGET & VARNET, deux autres carrossiers importants s’y intéressent : ANTEM et CHAPRON , sans oublier FIGONI & FALASCHI.
ANTEM est appelé en renfort pour répondre aux commandes passées au Salon 1951 et soulager LETOURNEUR & MARCHAND. La carrosserie ANTEM a la particularité d’être entièrement métallique. Uniquement fabriquées en 2 portes, toutes les DELAHAYE 235 recevaient des roues à rayon RUDGE.
Toutes ces carrosseries réalisées à l’unité ou en très petites séries, coûtaient fort cher : un coach valait 2 780 000 F comparé à une CITROÊN TRACTION 15/6 qui en valait 870 000 F…..
 
Le modèle que nous présentons est unique, il s’agit d’un coach découvrable ou plus communément appelé TARGA qui date de 1952. C’est une vraie pièce de collection. Il s’agit du modèle de série N° 8180 045 qui a été livré à Chantilly à Mr P qui va le garder 5 ans. Puis la voiture change d’immatriculation pour aller sur Paris, elle sera au nom d’une société pendant 6 ans, puis reprise par le garage LEMAROIS en 1963 qui la vendra à Mr BDG qui va la garder 9 ans et va la remiser dans une grange dans une propriété de Normandie. Mais la voiture tourne très peu, elle sera vendue dans la région de Bordeaux où elle sera stockée jusqu’en 1986 soit 22 ans sans tourner…et parfois stockée dans de mauvaises conditions. Nous disposons des copies des cartes grises et des photos de la voiture en sortie de grange.
Mr V l’achète le 12/05/1986 et va la restaurer. Il la gardera jusqu’en 2007. Mr V nous laisse un dossier écrit de toutes les réparations qu’il va effectuer, la voiture n’affiche que 18 000 km le 16/10/1994 et 31 630 km en Mars 2007.
La voiture a reçu une peinture complète après décapage totale en 2005 après une remise en route complète des trains roulants, du moteur en 1994.
Pendant toutes cette période, la voiture participe à de nombreux rallyes :
- Rallye Poitiers Élégance en 1995
- Sortie VAC CADILLAC
- 48 H de TROYES en 1996
- Circuit du Vigeant en 2000
- Circuit Val de Vienne en 2002
- Rallye VAC ANJOU en 2006
- Rallye du Vigeant Val de Vienne
- Rallye DELAHAYE à Beaune en 2006
Mr V met après son dernier rallye : RAS , il aura fait 2325 km en 2006, tout va bien !!! Incroyable !
La voiture a reçu un échappement Inox, un nouveau boitier de direction, toutes les vidanges sont scrupuleusement notifiées.
 
En Février 2007, nouveau propriétaire, la voiture affiche 31 300 km. Mr F habite dans l’EURE et va faire plus de 16 000 km avec la voiture. La DELAHAYE sera inscrite au Club DELAHAYE France et participera à plusieurs expositions dont MOTOR KLASSIK EN 2013 en Allemagne sur un podium de 25 véhicules dédié au Club DELAHAYE.
 
En 2016, c’est son propriétaire actuel qui l’achète, Mr G qui lui apportera les plus grands soins. Il restaurera le pont dans son intégralité, fera une rénovation de la dynamo, fera toutes les vidanges. Il fera également le changement des roulements de roue AV, la vidange de la boîte COTAL, un réglage des culbuteurs, changement du joint de couvre culasse, remplacement de la centrale clignotante, réparation du radiateur et changement de la batterie.
 
INTERIEUR
 
L’intérieur est très patiné avec les sièges de couleur cuir rouge qui sont très accueillants. On peut monter à trois sur la banquette AV. Les panneaux de porte sont refaits à neuf dernièrement, la capote et la toile sont en excellent état ainsi que les moquettes.
Le tableau de bord est complet et une notice sera fournie en guise d’explications avec la multitude de boutons.
Il est superbe avec ses compteurs ronds qui ne sont pas du tout précis au niveau de la vitesse et des tours minute.
 
CARROSSERIE
 
La voiture a un châssis extrêmement sain, traité, repeint, les photos peuvent en témoigner. Les trains roulants ont été également refaits à neuf : ressort, amortisseurs, suspensions, freins, durites…
La peinture est magnifique et ne présente pas de rayures ni d’impacts. Les chromes sont en excellent état, les pare chocs également ainsi que tous les optiques.
 
Sur la route, la voiture est très stable, sure et on prend beaucoup de plaisir à son volant. C’est une conduite à droite comme il était de série chez DELAHAYE, la voiture est large, on devra s’habituer.
La boîte COTAL est réglée parfaitement et les rapports passent sans soucis.
 
 
Notre avis

 

Il s’agit ici d’une véritable pièce de collection ; une passation de témoin doit se faire dans le respect de cette prestigieuse marque automobile et cette DELAHAYE trouvera sa place dans une collection privée par sa rareté, la qualité de sa restauration et son passé précis.
Véritable star, cette voiture sera s’imposer dans des rallyes touristiques qui nous invitent à rouler avec notre patrimoine. Ici, vous avez la voiture fiabilisée, prête pour cela.
 

Possibilité de financement
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Vidéo de présentation de la DELAHAYE 235 COACH « TARGA » de chez ANTEM de 1952 Voir plus

Divers

• Conduite à droite

Sécurité

• ESP

CritAir
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