BMW M5 CS La berline de tous les superlatifs

Publié le Jeu. 13 Mai 2021

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Le constructeur bavarois vient de présenter la version la plus radicale de sa berline sportive M5 (présentée en 2017), qui se voit pour l’occasion affublée du suffixe CS. Dans la continuité des modèles ultra-sportifs du constructeur allemand, après les M3 CS, M4 CS et la toute récente M2 CS, voici venu la déclinaison sur base de M5. Il s’agit du modèle de route le plus puissant jamais conçu dans ses usines, qui en plus du système xDrive se voit également doté d’un système de propulsion. Cette édition spéciale de la M5 ne sera produite qu’en série très limitée (BMW n’a toutefois pas communiqué le nombre exact d’exemplaires qu’ils comptent fabriquer), et est d’ores et déjà disponible à la commande pour un prix minimum de 199,900 euros (soit tout de même 60,000 euros de plus qu’une BMW M5 Competition standard). Les livraisons sont prévues pour le printemps 2021.

D’un point de vue esthétique, cette auto reprend globalement le look M5 tout en poussant au paroxysme la philosophie BMW Motorsport. Un capot bombé et ajouré de deux aérations en fibre de carbone vient renforcer son look agressif. Deux coloris spéciaux développés par BMW Individual sont disponibles, à savoir les teintes Frozen Brands Hatch Grey Metallic (un gris mat ou brillant) et Frozen Deep Green Metallic (un vert foncé mat). Ces deux teintes vont de paire avec des éléments de la teinte Gold Bronze, que l’on retrouve ici et là sur la calandre et les badges spécifiques au modèle, sur les ouïes latérales ou encore le capot arrière. Pour renforcer son côté sportif et rendre hommage au passé sportif BMW, l’auto possède une signature lumineuse à LED jaune de toute beauté. Celle-ci en forme de L dérive de la technologie BMW LaserLight.

Des freins en céramique M Carbon à étriers rouges (ou couleur or en option) sont cachés par des jantes M en alliage forgé de 20 pouces à la teinte bronze dorée. Ce nouveau système de freinage permet à l’auto d’économiser 23 kg. Et puisqu’on en parle, la chasse au poids a été rondement menée, et de manière très efficace puisque l’auto est plus légère qu’une BMW M5 Competition, de l’ordre de -70 kg pour afficher désormais 1900 kg sur la balance. L’utilisation de matériaux en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) a joué un très grand rôle : aérations sur le capot, rétros, toit, diffuseur central entourant les quatre sorties d’échappement etc.

Dans l’habitacle, la BMW M5 CS demeure une berline sportive avant tout, avec une sellerie en cuir Merino noir réhaussée de surpiqûres rouges. Des sièges M Carbon sont présents à l’avant, tandis que BMW a fait le choix à l’arrière d’opter pour des sièges individuels de type baquets, un peu moins enveloppants et condamnant la place centrale. En d’autres mots, cette BMW M5 CS est une stricte 4 places. Esthétiquement la sportivité est mise en exergue par une fine bande rouge sur tous les sièges, tandis qu’un relief du tracé du Nürburgring se trouve sur les appuie-tête.

Le volant M est en alcantara et possède de grandes palettes en carbone intégrées à la perfection pour une prise en main efficace. Au cas où il vous viendrait à l’esprit d’oublier où vous êtes, les badges M5 CS illuminés sur les seuils de portes sont là pour vous le rappeler.

Sous le capot, cette BMW M5 CS est mue par un bloc essence V8 4,4 L biturbo développant 635 chevaux pour un couple maximal de 750 Nm. Ces données en font la BMW de route la plus puissante de l’histoire. Ceci est certes impressionnant, mais en y réfléchissant bien, seuls 10 chevaux de plus ont été tirés du moteur par rapport à la BMW M5 Competition. Quoiqu’il en soit, cette motorisation est associée de série à une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports spécialement développée par le département M de BMW. Par ailleurs, l’auto possède également la fameuse transmission intégrale M xDrive. Ainsi équipée, la BMW M5 CS peut abattre l’exercice du 0 à 100 km/h en à peine 3 secondes (soit 0,3 secondes plus rapide qu’une BMW M5 Competition), avec une vitesse maximale fixée électroniquement à 305 km/h. Quant au symbolique 0 à 200 km/h, il ne lui faut que 10,4 s.

Les améliorations techniques contribuant à un meilleur dynamisme sont nombreuses. À commencer par le châssis, qui a été revu et abaissé de 7mm par rapport à la BMW M5 Competition. Par ailleurs, l’amortissement a été optimisé tandis que les réglages de la suspension ont été revus. Quant à la sonorité, BMW assure que le son extérieur est beaucoup plus fort et a un caractère plus émouvant, a fortiori si l’on sélectionne le mode de conduite Sport+.

Fiche technique

Moteur : V8 4,4 L biturbo
Puissance : 635 ch
Couple : 750 NM
Poids : 1900 kg
0-100 km/h : 3 sec
Vitesse max : 305 km/h
Prix : 199,900 euros

Ses concurrentes

Audi RS7 Sportback

L’actuelle rivale aux anneaux, la plus abordable mais aussi la moins impressionnante des concurrentes. En attendant la version RS7 Performance, qui devrait être équipée du moteur V8 de 650 chevaux de la Lamborghini Urus.

Fiche technique

Moteur : essence - V8 4,0 L
Puissance : 605 ch
Couple : 750 Nm
Poids : 1930 kg
0-100 km/h : 3,7 sec
Vitesse max : 250 km/h
Prix : à partir de 144,550 euros

Mercedes-AMG GT63 S

Il s’agit pour le moment de la plus puissante et surtout la plus coupleuse des berlines sportives sur ce segment grâce à ses 639 chevaux et son couple de 900 Nm. Difficile de faire mieux pour le moment.

Fiche technique

Moteur : V8 4,0 L
Puissance : 639 ch
Couple : 900 Nm
Poids : 2120 kg
0-100 km/h : 3,2 sec
Vitesse max : 315 km/h
Prix : à partir de 189,600 euros

Porsche Panamera Turbo S

La Panamera Turbo S est également une rivale allemande très dangereuse : moins onéreuse (-10,000 euros environ), elle n’en est pas moins tout aussi puissante (à peine 5 chevaux en moins) avec des performances très similaires, malgré un poids supérieur.