Porsche 911 type 930 - The Widowmaker

La deuxième génération de la mythique 911 (appelée sobrement type 930) a connu une longévité sans pareil à ce jour dans l’histoire de la 911 : de 1974 à 1989. C’est également elle qui voit naître la première Porsche de série équipée d’un turbo. Beaucoup la connaissent par son nom classique, Porsche 911 Turbo (type 930). Dite la “Faiseuse de veuves” (Widowmaker en anglais), un sobriquet qui laisse sous-entendre son côté sulfureux et indomptable. Offrant une véritable expérience de conduite, d’aucuns trouvent que l’expression lui colle à la peau à tort.

Dévoilée en grandes pompes au Salon de l’Automobile de Paris en 1974, la Porsche 911 type 930 est présentée comme une luxueuse Grand Tourisme utilisable au quotidien. Mais chez Porsche, la compétition et l’innovation ne sont jamais bien loin. La 911 type 930 est un savant mélange de sportive et de GT, à la fois souple à bas régime et virevoltant dès que le turbo entre en action. L’auto connaîtra une version plus puissante (1977) et des déclinaisons cabriolet et targa en fin de vie (1987) sous la demande du marché américain, avant l’arrêt de la production en Septembre 1989. Nous vous proposons dans ce dossier un petit résumé de l’histoire de la 911 type 930, qui était lors de sa sortie la crème de la crème de la gamme Porsche et la voiture de série la plus rapide en Allemagne.

Une genèse par la course

Comme toujours chez Porsche, les véhicules de série sont intimement liés à la compétition. À l’origine, la 911 type 930 a été créée pour satisfaire les exigences de la FIA, qui nécessitait la production de modèles routiers pour l’homologation du modèle de course. Cette deuxième génération de la 911 est génialissime. Par ailleurs, pour la petite anecdote, sachez que le premier modèle de la Porsche 911 type 930 a été offert par le grand patron Ferry Porsche à sa sœur Louise Piëch, pour fêter ses 70 ans. Un cadeau plutôt sympa, que vous pouvez encore admirer de nos jours au musée Porsche de Stuttgart.

La 911 type 930 fait partie de l’histoire Porsche puisqu’il s’agit de la première Porsche de série à utiliser la technologie du turbocompresseur, un système déjà utilisé par la marque en sports mécaniques. De nos jours, le système turbo est considéré comme acquis : les difficultés liées au temps de latence, à l’immense gain de puissance ou encore à la fragilité du mécanisme sont derrière nous. Mais dans les années 70, Porsche a su adapter le turbocompresseur à un usage quotidien et routier. Une véritable prouesse technique.

Le modèle connaîtra une très belle existence et une longévité sans pareil. Environ 2800 exemplaires seront vendus entre 1975 et 1977. Porsche décide d’augmenter la cylindrée en 1978, pour davantage de puissance et de folie, et plus de 18,700 unités de la Porsche 911 Turbo 3,3 L seront vendues à travers le monde. Quant à la déclinaison 911 Turbo SE dite “Flat Nose”, elle adopte une boîte G50 (Getrag, 5 rapports) et demeure une édition limitée très prisée, avec 330 chevaux.

Un look ravageur

Nous retrouvons bien évidemment la ligne intemporelle de la 911, qui se voit élargie pour l’occasion et parée de nouveaux pare-chocs à soufflets (une des grandes spécificités de cette génération) et chaussée de jantes Fuchs (devenues cultes). L’innovation stylistique majeure vient néanmoins de l’aileron arrière fixe en queue de baleine, qui séduit le public. D’autant plus que celui-ci n’est pas inutile puisqu’il permet de refroidir le turbo ! Avec la version remaniée de 1977 et la version 3,3 L, l’aileron évolue pour prendre la forme d’un plateau à thé mais possède toujours la même fonction. De plus, ses 4 disques de freins ventilés sont dérivés de la Porsche 917, c’est pour dire.

Un intérieur so 70s

Comme la plupart des 911, la Turbo type 930 est un coupé 2+2, avec des places arrière anecdotiques (a fortiori si l’on compare aux modèles contemporains). L’auto se veut confortable, avec une sellerie mêlant cuir (sièges, toit, tableau de bord et contre-portes) et tissu, ainsi qu’une épaisse moquette en laine sur le sol. Le summum du luxe dans les années 70. D’autant plus que la 911 est bien équipée : autoradio à cassettes, vitres et sièges électriques, phares anti-brouillard… elle semble intégrer de nombreux éléments de confort et de modernité. D’autant plus qu’avec certaines options, vous pouviez avoir la climatisation, ce qui n’est jamais de refus.

Turbocompresseur KKK

Sous le capot, la première Porsche 911 type 930 possède un six cylindres à plat 3,0 L développant 260 chevaux et un couple de 350 Nm (à 5500 tr/min). Celui-ci s’inspire de la Carrera RS 3,0 L de course, avec de gros gains en fiabilité. Une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports transmet la puissance aux seules roues arrière. En matière de performances, la 911 Turbo 3,0 L abat le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, et peut filer jusqu’à 250 km/h. 

La cylindrée passe à 3,3 L en 1978 et le turbo KKK s’agrandit. La puissance monte à 300 chevaux (donc 40 de plus que la première version) et le couple passe à 432 Nm (à 3500 tr/min, beaucoup plus tôt), tandis que la vitesse de pointe passe à 260 km/h. De quoi faire de la Porsche Turbo 3L3 (un autre petit surnom) la voiture de série la plus rapide parmi les allemandes à son époque. Par ailleurs, le 0 à 100 km/h s’améliore également puisqu’il passe à 5,4 secondes pour l’exercice (-0.8 secondes tout de même).

La Porsche 930 Turbo est stable et docile sur autoroute et peut avaler les kilomètres sans grosses difficultés. Sans équivoque son tempérament mis en avant face à l’acheteur de type “bon père de famille”. En revanche, celle-ci peut se métamorphoser et passer du coq à l’âne en l’espace… d’un turbo ! 

En effet, d’un point de vue de la conduite pure, cette Porsche 911 Turbo type 930 n’a pas volé sa réputation. Il s’agit d’une voiture tumultueuse et exigeante qui nécessite une attention de tous les instants. A fortiori lorsque l’on sait qu’à l’époque, il existe encore très peu d’assistance électronique (PASM ? Inconnu au bataillon). Cette pure propulsion possède une force de caractère indéniable, tandis que le conducteur doit être vigilant au turbo, et sa puissance phénoménale qui arrive d’un coup vers 3500 tr/min !

Fiche technique (Porsche 911 type 930 3,0 L):

Moteur : six cylindres à plat 3,0 litres
Puissance : 260 ch
Couple : 350 Nm
Poids : 1140 kg
Coffre : 90 L
0 à 100 km/ : 6,2 sec
Vitesse de pointe : 250 km/h

Fiche technique (Porsche 911 type 930 3,3 L):

Moteur : six cylindres à plat 3,3 litres
Puissance : 300 ch
Couple : 432 Nm
Poids : 1300 kg
Coffre : 90 L
0 à 100 km/ : 5,4 sec
Vitesse de pointe : 260 km/h