Dodge RAM 1500 TRX VS Ford F150 Raptor R : Bienvenus à Jurassic Park

Le pick-up est non seulement un type de carrosserie, mais une véritable identité, bien au-delà du véhicule professionnel. Imaginez seulement : chapeau de cowboy sur la tête, au volant de votre gigantesque pick-up, en train de dévaler une ligne droite de plusieurs dizaines de kilomètres avec des troncs de bois dans la benne, alors que le soleil se couche… Certes, le cliché est poussé à son paroxysme, mais la culture du pick-up est une réalité Outre-Atlantique. Les grands espaces américains se prêtent au jeu à merveille, et poussent les constructeurs à développer le segment toujours plus loin.

Il y a notamment une niche spécifique qui a vu le jour. Nous parlons ici des pick-up extrêmes. Ceux qui, en plus d’offrir toutes les capacités inhérentes à cette carrosserie, débordent de puissance et de charisme. Monstrueux, gigantesques, les adjectifs sont légion. En l’espèce, il existe une guerre fraternelle opposant Ford à Dodge, pour proposer à leurs clients le pick-up le plus excessif et immodéré. Ford possède le RAPTOR, la variante immodérée de son iconique F-150, tandis que Dodge a rétorqué en 2021 avec le TRX (comprenez par là T-REX), la déclinaison démesurée de son RAM 1500. Leurs noms évoquent de féroces dinosaures carnivores de l’ère jurassique, cela ne vous aura pas échappé.

Nous vous proposons dans ce dossier de l’extrême une comparaison ultime entre les deux pick-up les plus violents au monde. D’autant plus qu’à l’été 2022, Ford a sorti une version extrême de son Raptor (le Raptor R) pour répondre à l’affront du TRX. Attachez vos ceintures.
 

La philosophie pick-up évolue

Fini l’utilitaire, bienvenue aux luxueux cocons ultra sportifs ! Nous sommes face à des mastodontes aux dimensions préhistoriques. Ici, le pick-up évolue et n’est plus un véhicule professionnel qui transporte du foin, rustique et pratique avant tout. En effet, les habitacles gagnent en luxe et en confort. Le Dodge Ram 1500 TRX offre une finition soignée, avec du cuir Alcantara, des surpiqûres et de multiples inserts en aluminium. Connecté, il offre jusqu’à 8 prises USB et USB-C. Par ailleurs, les aides à la conduite (pratique, ce détecteur d’angle mort) ainsi que les équipements de série sont également dignes du premium allemand, tous paramétrables sur un imposant écran  vertical tactile.

Quant au Raptor R, il offre un habitacle musclé, avec des sièges Recaro mêlant cuir et alcantara pour un côté sportif. 
La fibre de carbone y est également présente. Les aides à la conduite sont nombreuses (comme par exemple le Trail Turn Assist, pour réduire le rayon de braquage). Petite particularité, le Raptor R peut se contrôler avec une seule pédale (freinage et accélération), comme certains véhicules hybrides ou électriques.

Les looks évoluent aussi : beaucoup plus modernes et attirants. Le TRX et le Raptor R sont particulièrement athlétiques. Le style baroudeur devient cool, poussé à son zénith. Sur le Raptor R, la prise d’air du capot s’agrandit, tandis que certains éléments (arches de roues, calandre etc…) deviennent noirs par rapport au F150 basique. Le capot du TRX quant à lui est instantanément reconnaissable avec sa grosse prise d’air et ses 3 LED, pour une signature lumineuse enivrante.

Véritables écrins de confort et de puissance, les prix sont également à la hauteur. Nous parlerons des prix en dollars pour rester logiques, le Raptor R n’ayant pas (encore) été prévu pour une commercialisation européenne, mais n’ayez crainte : les spécialistes se chargeront de vous les importer ! En effet, il vous en coûtera au minimum 103,000 dollars pour le Dodge RAM 1500 TRX. Quant au Ford F150 Raptor R, son prix est de 140,000 dollars… soit beaucoup plus cher. Près de 40,000 dollars plus cher tout de même.

À l’heure de l’éco-responsabilité, il faut avouer que nos monstres sont particulièrement gloutons en carburant (environ 20L au 100 pour le TRX, et 19,7 L au 100 pour le Raptor R). De plus, leurs émissions de CO2 laissent clairement à désirer (465 g/km pour le TRX). Quoiqu’il en soit, le pick-up devient une niche pour les passionnés, s’extirpant du milieu professionnel. Et lorsque l’on aime, on ne compte pas ! D’autant plus que les pick-up sont encore considérés comme des utilitaires (même dans ces versions-ci), échappant donc à la TVS et la TVA pour les sociétés. Relativement intéressant…
 

Des capacités hors-norme

Forcément, qui parle de pick-up se doit d’évoquer les capacités 4x4. Au programme : blocage de différentiel piloté électroniquement, gamme de rapports courts, boîte de transferts… Le Dodge RAM 1500 TRX offre 8 modes de conduite paramétrables (le Raptor R n’en offre que 4), pour s’adapter à tous les terrains possibles et imaginables. Le Raptor R possède des pneus de 37 pouces, développés pour le fameux “off-road”, un domaine dans lequel il excelle avec une rapidité déconcertante (notamment sur le sable).

Le Ford F150 Raptor R embarque amortisseurs Fox Racing spécialement calibrés. Sur le TRX, les suspensions pilotées Bilstein offrent d’ailleurs un confort digne de ce nom. Compte tenu des dimensions hors normes, ces voitures ne sont clairement pas faites pour le circuit ou les petites routes de campagne. Le gabarit se doit tout de même d’être apprivoisé. Avec une garde au sol de 30 centimètres, le TRX vous accueille avec un marchepied automatique. La benne du TRX limite la charge à 620 kg (pour ne pas dépasser les 3,5 tonnes). Le Raptor R possède une garde au sol de 33 centimètres, mais l’histoire ne nous dit pas si Ford a prévu le marchepied !

Ces pick-up sont particulièrement lourds (et ce même comparativement à un véhicule électrique) : 2920 kg pour le Dodge RAM 1500 TRX. Le Raptor R fait plus léger avec ses 2698 kg. À titre d’exemple, une Tesla Model S pèse environ 2100 kg. Malgré un poids indécent, jouant sur les performances et la consommation, les ingénieurs ont tout de même adapté certaines technologies que l’on a plutôt tendance à voir sur les sportives, comme le launch-control (départ arrêté).
 

Un combat de dinosaures

Côté motorisation, rien ne sert de se le cacher : c’est le pick-up de General Motors qui l’emporte sur le papier, avec son V8 compressé de 6,2 L, développant 702 chevaux délirants pour un couple maximal de 882 Nm. Il s’agit ni plus ni moins du pick-up le plus puissant au monde, qui emprunte son bloc moteur à la Dodge Challenger Hellcat. Une boîte automatique à 8 rapports transmet toute cette puissance aux roues 4 motrices. Et forcément, qui dit puissance dit performances au rendez-vous. Le Dodge RAM 1500 TRX abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Pour vous donner un ordre d’idée, c’est à peu de choses près similaire à une 718 spyder, qui pèse moitié moins.

La division Ford Performance signe ici le retour du V8 en allant chercher le moteur le plus puissant de la gamme : le V8 5,2 L compressé (le même que la Mustang Shelby GT500). Ce dernier développe 700 chevaux pour un couple de 868 Nm (disponibles dès 4250 tours / minute). Sur le papier,  le Ford F150 Raptor R est certes une belle réponse au TRX, mais encore insuffisante (puissance et couple inférieurs). Cela se joue à pas grand-chose, et dans les faits, la différence est imperceptible. Quoiqu’il en soit, une boîte automatique à 10 rapports transmet la puissance aux 4 roues motrices, mais les performances n’ont pas encore été communiquées par le constructeur. Dans le doute, le TRX l’emporte. Mais rien ne permet de l’affirmer avec certitude (d’autant plus que le Raptor R est 200 kg plus léger).

Pour la petite anecdote amusante, dans le film Jurassic Park, le Tyrannosaure-Rex (TRX) dévore un Vélociraptor (Raptor)... D’ailleurs, un petit badge sur le moteur du Dodge RAM TRX évoque cette scène. Petit clin d’œil amusant. En tout cas, malgré le Raptor R qui réduit l’écart, il semblerait que cela soit encore d’actualité !
 

Dodge RAM 1500 TRX:

Moteur: V8 6,1 L suralimenté
Puissance CV: 702 cv
Couple: 882 Nm
Poids: 2920 kg
0-100 km/h: 4,5 sec
Vitesse max: 285 km/h
Prix: à partir de 103,000 dollars

Ford F150 Raptor R:

Moteur: V8 5,2 L compressé
Puissance CV: 700 cv
Couple: 868 Nm
Poids: 2698 kg
0-100 km/h: Non communiqué
Vitesse max: Non communiqué
Prix: à partir de 140,000 dollars