Porsche 2018 : laquelle choisir ?

Voilà plus de 70 ans que Ferry Porsche nous fait rêver avec ses voitures, que ce soit la superbe Porsche 356, la Porsche Carrera GT et son V10 de l’enfer, la Porsche 918 et ses performances à couper le souffle, sans oublier la cultissime Porsche 911. Il est fort possible de ne pas pouvoir reconnaître tous les modèles de Porsche, mais tous reconnaissent les lignes mythiques de la 911. Le constructeur allemand s’est imposé dans le paysage automobile des sportives, au point d’en devenir un des piliers. Porsche fait partie de ces constructeurs qui sont devenus de véritables marques, bien au delà de l’automobile, bénéficiant d’une image internationale à tous les niveaux. Avec une riche histoire en sport automobile et des milliers de trophées glanées au cours des années, Porsche a su s’affirmer comme une marque en quête d’excellence et de records. Porsche est également synonyme d’émotion, de réussite voire même de statut social. Posséder une Porsche, c’est posséder une part du patrimoine automobile. Mais la véritable question pour ceux qui chercheraient à s’en procurer une, est de savoir laquelle prendre. Le constructeur de Stuttgart propose une gamme très riche, adaptée à toutes les envies et à tous les besoins. Qu’il s’agisse de la sportive polyvalente et appréciée de tous (la gamme 911), d’une petite sportive légère (la gamme 718), ou d’une berline (gamme Panamera), sans oublier les SUV (les gammes Macan et Cayenne). N’oublions pas les éditions ultra-limitées et ultra-performantes, comme la toute dernière 991 GT2 RS ! Il y en a vraiment pour tous les goûts, avec des motorisations différentes (essence, diesel et même hybride). Nous vous proposons dans ce dossier de découvrir les différentes gammes de Porsche: 718, 911, Panamera, Macan et Cayenne.

Porsche 718

La Porsche 718 Cayman perpétue l’héritage de la Porsche 718 de 1963, cette splendide voiture de course au grand palmarès. Commercialisée dès mai 2016, le grand changement par rapport à l’ancienne génération de Cayman se trouve dans l’abandon du six cylindres à plat atmosphérique (le fameux « flat-six »). La 718 Cayman dispose dorénavant d’un moteur central 4 cylindres à plat suralimenté par un turbocompresseur (la même motorisation que la 718 de 1963). Ce changement de motorisation n’est bien évidemment pas une mauvaise chose. Que ce soit en termes de puissance, de couple ou de performances pure, la nouvelle génération surpasse en tous points l’ancienne. Les modèles 718 sont de véritables sportives, comme en témoigne leur châssis retravaillé. D’un point de vue du design, la Porsche 718 Cayman hérite de nouveaux phares, d’écopes latérales plus larges pour alimenter le turbo, ainsi que d’un bandeau reliant les feux arrière. L’intérieur reprend quant à lui le style de la Porsche 918 spyder (sacrée comparaison). Cependant, les équipements de série sont assez maigres, et l’addition peut vite grimper (prix de base : 55,040 €). La 718 Cayman existe également en version Boxster. Elle a une version plus sportive, la 718 Cayman S, et son corollaire la 718 Boxster S. La Porsche 718 Cayman GTS, disponible depuis décembre 2017, est la version la plus sportive de la gamme 718 : elle gagne 65 chevaux par rapport au modèle de base. Le prix quant à lui s’alourdit d’environ 10,000 € de plus par rapport à une Cayman d’entrée de gamme. Cette déclinaison de la Cayman existe également en version 718 Boxster GTS. Les motorisations disponibles sont au nombre de deux: soit le 4 cylindres 2,0 L biturbo (sur les 718 cayman et 718 boxster) soit le 4 cylindres 2,5 L biturbo (sur les 718 Cayman GTS et les 718 Boxster GTS). Tous les modèles sont disponibles soit avec une boîte automatique PDK, soit une boîte mécanique à six rapports. Avec une consommation en recul par rapport à l’ancienne génération, et des performances en hausse, le rapport prix/performance est indéniablement un des points forts de ce modèle. Fiche technique : Porsche 718 Cayman Moteur : 4 cylindres à plat 2,0 L Turbo Puissance : 300 ch / 220 kW à 6500 tr/min Couple : 380 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 5,1 s Vmax : 275 km/h Consommation : 7,4 L / 100 km Emission CO2 : 168 g/ km Prix : à partir de 55,040 € TTC Porsche 718 Cayman GTS Moteur : 4 cylindres à plat 2,5 L Turbo Puissance : 365 ch / 269 kW à 6500 tr/min Couple : 440 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 4,3 s Vmax : 290 km/h Consommation : 9 L / 100 km Emission CO2 : 205 g/ km Prix : à partir de 78,830 € TTC Porsche 718 Boxster Moteur : 4 cylindres à plat 2,0 L Turbo Puissance : 300 ch / 220 kW Couple : 380 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 5,1 s Vmax : 275 km/h Consommation : 7,4 L / 100 km Emission CO2 : 168 g/ km Prix : à partir de 57,080 € TTC Porsche 718 Boxster GTS Moteur : 4 cylindres à plat 2,5 L Turbo Puissance : 365 ch / 269 kW Couple : 440 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 4,6 s Vmax : 285 km/h Consommation : 9 L / 100 km Emission CO2 : 205 g/ km Prix : à partir de 80,870 € TTC

Porsche 911

La Porsche 911 symbolise toute la sportivité et le succès du constructeur allemand Porsche. Elle est devenue une icône intemporelle, appréciée de tous. Née en 1964 à Stuttgart, la 911 traversera les époques en conservant son esthétique et son charme si particuliers, qui en font un véritable mythe de l’histoire de l’automobile. La structure de la motorisation n’a pas changé, mais a beaucoup évolué: le moteur 6-cylindres à plat (plus connu sous l'appellation « flat-six ») a su se réinventer depuis plus de 50 ans. On ne change pas une formule qui gagne. La Porsche 911 a été déclinée sous toutes les formes, à toutes les sauces, et ce depuis 1964. À ce jour, plusieurs dizaines d’évolutions de la mythique voiture ont vu le jour, et c’est plus de sept générations qui ont côtoyé nos routes. L’actuelle génération est de Type 991 et existe depuis 2011. Le modèle d’entrée de gamme actuel est la 911 991 Carrera (ou, plus simplement, la 911 Carrera). Équipée d’un moteur 6 cylindres à plat de 3,0 L, la Porsche 911 Carrera est disponible soit avec une boîte manuelle à 7 rapports, soit avec la nouvelle boîte automatique PDK. Bien évidemment, la 911 Carrera a été déclinée en version cabriolet. Avec ce modèle, rouler les cheveux au vent devient un véritable plaisir grâce à un habitacle retravaillé, maîtrisant les flux d’airs. Elle bénéficie d’ailleurs d’un radar arrière de série, que ne propose pas la version coupé. Mais, comme bien souvent, le cabriolet est légèrement plus cher que le coupé. La 911 existe également en Targa. En termes de performance, la 911 Targa n’est pas si éloignée de la 911 Carrera. Cependant, elle est clairement un modèle à part, notamment d’un point de vue du design. Elle se démarque par son arceau et sa lunette arrière. À mi-chemin entre coupé et cabriolet, la Targa bénéficie d’un charme inouï. Il existe également tout un tas de versions spéciales de la Porsche 911 : la Carrera S, la Carrera 4S, la Turbo, la Turbo S, la 911 R, la 991 GT3, la 991 GT3 RS… Toutes aussi brutales que les autres. Mais actuellement, la version la plus puissante de la gamme 911 est la Porsche 911 GT2 RS. Il s’agit tout simplement de la 911 la plus puissante à ce jour. Elle est poussée par un moteur 6-cylindres 3,8 biturbo (les turbos sont à géométrie variable - TGV). Taillée pour le circuit, cette stricte biplace incarne la sportivité allemande à son paroxysme. C’est à se demander s’il est physiquement possible de faire mieux, tellement cette auto est incroyable. Le prix l’est également : à partir de 289,175 €. C’est ce qu’il vous faudra débourser pour mettre la main sur cette édition très limitée et convoitée des collectionneurs (malheureusement, elles sont déjà toutes vendues). La génération de Type 992 devrait voir le jour courant 2018, et nous sommes tous impatients de voir ce que les ingénieurs allemands sont en train de nous concocter. Fiche technique : Porsche 911 Carrera Moteur : 6 cylindres à plat 3,0 L Puissance : 370 ch / 272 kW Couple : 450 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 4,6 s Vmax : 295 km/h Consommation : 8,3 L / 100 km Emission CO2 : 190 g/ km Prix : à partir de 100,295 € TTC Porsche 991 GT2 RS Moteur : 6 cylindres à plat 3,8 L biturbo Puissance : 700 ch / 515 kW Couple : 750 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 2,8 s Vmax : 340 km/h (limitée) Consommation : 11,8 L / 100 km Emission CO2 : 269 g/ km Prix : à partir de 289,175 € TTC

Porsche Panamera

Sortie en 2009, la Porsche Panamera est une berline quatre portes de luxe qui tire son nom de la célèbre course mexicaine « Panamericana ». Développée par le constructeur allemand Porsche, elle se targue d’être une berline confortable mais également sportive. L’idée derrière la Panamera était de s’imposer dans les berlines sportives haut-de-gamme et venir concurrencer les Maserati Quattroporte, Aston Martin Rapide et autres BMW Série 6. Entièrement développée par Porsche, la Panamera en est actuellement à sa deuxième génération (depuis 2017). Dès ses débuts, ses formes ont un peu fait désordre chez les puristes Porsche, mais aussi chez les passionnés et les journalistes (à l’instar du Cayenne avant elle). Toutefois, le pari pris par les dirigeants de Stuttgart était gagnant. En effet, ces modèles ont permis à la marque d’atteindre de nouveaux sommets en termes de volumes de production et de chiffre d’affaire. La Panamera est une berline avant d’être une GT. Ses concepteurs ont été très attentifs à l’habitabilité et au confort, qui s’avère être très luxueux. L’utilisation de cuirs de qualité, d’alcantara, mais aussi de bois précieux peaufinent cet intérieur. En termes de motorisation, la Panamera propose un florilège de moteurs essence, un unique moteur diesel (V6 Turbo-Diesel) mais également des versions hybrides. La plus petite motorisation est un V6 3,6 L (disponible sur l’entrée de gamme), alors que la plupart des modèles possèdent un V8. Certaines motorisations développent jusqu’à 500 chevaux pour 700 Nm de couple. Toutes les Porsche Panamera disposent d’une boîte automatique à 6 rapports pour exploiter pleinement ce potentiel. Cependant, le modèle le plus puissant de la gamme Panamera n’est pas une Panamera Turbo essence, comme on pourrait s’y attendre, mais bel et bien la Panamera Turbo S E-Hybrid. C’est donc une Panamera hybride de très haute performance, équipée d’un moteur V8 4,0 L biturbo, couplé à un moteur électrique de 136 chevaux, délivrant une puissance cumulée de 696 chevaux. D’ailleurs, preuve de la popularité de cette motorisation, 60% des Panamera vendues en Europe en 2017 sont des hybrides. Fiche technique : Gamme essence Porsche Panamera Moteur : V6 3,6 L essence Puissance : 330 ch / 243 kW à 6400 tr/min Couple : 450 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 5,7 s Vmax : 264 km/h Consommation : 9,8 L / 100 km Emission CO2 : 189 g/ km Prix : à partir de 93,407 € TTC Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Moteur : V8 4,0 L biturbo essence + moteur électrique 136 ch Puissance : 696 ch (560 + 136) / 419 kW à 6000 tr/min Couple : 800 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 4,1 s Vmax : 284 km/h Consommation : 11,5 L / 100 km Emission CO2 : 267 g/ km Prix : à partir de 189,062 € TTC Gamme diesel Porsche Panamera Moteur : V6 Turbo DIESEL Puissance : 262 ch / 193 kW à 6500 tr/min Couple : 580 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 7,3 s Vmax : 221 km/h Consommation : 7,8 L / 100 km Emission CO2 : 229 g/ km Prix : à partir de 73,610 € TTC

Panamera Sport Turismo

Cette version « Break de Chasse » de la Panamera a été dévoilée au Salon de Genève 2017. Esthétiquement, la Sport Turismo reprend la base de la Panamera en modifiant légèrement la carrosserie avec un hayon bas à l’arrière. L’aspect général de la voiture change très peu, si ce n’est la vue de profil qui varie légèrement. Le volume du coffre augmente lui aussi, de façon peu significative. Il serait difficile de parler d’un modèle à part entière tant les changements sont mineurs. Cependant, la Panamera en sort plus soignée et dynamique. Sa concurrente directe s’appelle Mercedes CLS Shooting Brake. Il y a peu, ce modèle a battu le record de vitesse pour les Shooting Break au Nürburgring. La Sport Turismo est pourtant plus chère que la CLS. La version Sport Turismo est disponible sur la plupart des différentes versions de la Porsche Panamera, pour un léger surcoût de quelques milliers d’euros. Nous sommes limite tentés de parler de finition Sport Turismo. La Sport Turismo est proposée avec plusieurs motorisations possibles. D’abord, un V6 3 L turbo (pour les bases Panamera 4 et 4S), un V6 3,0 L biturbo (pour les bases Panamera 4 E-Hybrid) un V8 4,0 L biturbo de 550 chevaux (pour la base Panamera Turbo), et enfin un V8 4,0 L de 422 chevaux (pour la base Panamera 4S Diesel). En termes de performance, nous nous situons bien au-delà de la gamme des SUV Porsche. Après tout, rien de très étonnant pour un « Break de Chasse ». Tout comme avec la Panamera « basique », c’est la version Turbo S E-Hybrid de la Sport Turismo qui est la plus puissante. Fiche technique : Porsche Panamera Sport Turismo Moteur : V6 3 L Turbo Puissance : 330 ch / 404 kW à 6000 tr/min Couple : 450 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 5,7 s Vmax : 264 km/h Consommation : 7,6 L / 100 km Emission CO2 : 173 g/ km Prix: à partir de 161,927 € TTC Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Moteur : V8 4,0L biturbo + moteur électrique 136 chevaux Puissance : 686 ch (550 + 136) / 404 kW à 4500 tr/min Couple : 770 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 3,4 s Vmax : 310 km/h Consommation : 3 L / 100 km Emission CO2 : 69 g/ km Prix : à partir de 191,942 € TTC

Porsche Macan

Né en 2014, le Porsche Macan est un nouvel arrivé dans la gamme SUV de Porsche, dont le modèle le plus connu demeure le Cayenne. Très compact, il s’agit d’un SUV aux dimensions plus petites qu’un Cayenne, qui procure de ce fait une position de conduite relativement basse et de nouvelles sensations, plus sportives. Quand bien même il partage énormément d’éléments esthétiques avec le Cayenne, il s’agit véritablement d’un modèle à part entière qui étoffe ainsi la gamme SUV du constructeur allemand, qui se voit enrichie et diversifiée pour faire face aux Audi  Q5 et autres Mercedes GL. Moins cher que son grand frère, il devient en 2015 le modèle le plus vendu de la marque avec plus de 80,000 exemplaires vendus dans le monde ! C’est à croire que le Macan est préféré au Cayenne. Le Macan vieillit également très bien et n’en est qu’à sa première génération. Son restylage prévu en 2018 sera peu esthétique, mais aura davantage vocation à s’attaquer aux technologies embarquées. Le Macan est disponible en plusieurs versions, dont une GTS qui se situe entre les versions Macan S et Macan Turbo. Depuis 2016, le modèle le plus puissant de la gamme Macan est le Macan Turbo avec Pack Performance, équipé d’un moteur V6 3,6 L turbo qui développe 440 chevaux pour 600 Nm de couple, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 272 km/h. En ce qui concerne la motorisation, tous les modèles disponibles en France sont équipés d’un V6 turbocompressé à injection directe, sauf l’entrée de gamme avec une motorisation 4 cylindres en L. Le macan est également disponible dans une motorisation V6 Turbo-Diesel. Indéniablement, le Macan est un véhicule plutôt performant dans sa catégorie (celle dite du « SUV compact »), qui a su s’imposer. Il semblerait que les clients le lui rendent bien, vu sa popularité croissante au sein du groupe Porsche. Fiche technique : Gamme essence Porsche Macan Moteur : L4 2 L essence Puissance : 252 ch / 185 kW à 6000 tr/min Couple : 370 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 6,7 s Vmax : 229 km/h Consommation : 7,4 L / 100 km Emission CO2 : 172 g/ km Prix : à partir de 58,835 € TTC Gamme essence Porsche Macan Turbo avec Pack Performance Moteur : V6 3,6 L turbo essence Puissance : 440 ch / 324 kW à 6000 tr/min Couple : 600 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 4,4 s Vmax : 272 km/h Consommation : 9,7 L / 100 km Emission CO2 : 224 g/ km Prix : à partir de 94,790 € TTC Gamme diesel Porsche Macan S Moteur : V6 3,0 Turbo-DIESEL Puissance : 258 ch / 83 kW à 6500 tr/min Couple : 580 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 6,3 s Vmax : 230 km/h Consommation : 6,3 L / 100 km Emission CO2 : 164 g/ km Prix : à partir de 63,755 € TTC

Porsche Cayenne

Le Porsche Cayenne est un des modèles phares du constructeur allemand depuis sa création. Pourtant, avant son arrivée, beaucoup voyaient d’un mauvais oeil un SUV chez Porsche et n’ont pas cru à ce modèle atypique qui faisait désordre dans un paysage de sportives. Le Porsche Cayenne voit le jour en 2002 et séduit en très peu de temps presque tout un marché, au point de devenir la référence en matière de SUV. D’ailleurs, le Cayenne prétend se démarque des SUV habituels en se targuant d’être un SUV premium, ce qu’il est clairement. La troisième génération du Cayenne est présentée en Août 2017 au salon de Francfort, en vue de s’imposer encore et toujours comme leader du marché des SUV premium. Cette nouvelle génération bénéficie de la plateforme MLB du groupe Volkswagen, qu’elle partage donc avec l’Audi Q7, le Bentley Bentayga mais aussi la Lamborghini Urus. Le design extérieur a été redynamisé malgré l’absence de révolution esthétique : encore une fois, on ne change pas une formule qui gagne. Plus large et plus long, il est toutefois moins haut et surtout plus léger vu qu’il passe sous la barre des deux tonnes. Tous les Cayennes sont proposés avec une boîte automatique Triptronic à huit rapports et une transmission 4x4 qui propose 4 modes (boue, gravier, sable et roche). Il est également intéressant de souligner que les roues arrière sont dorénavant directrices (comme la 911). Le design intérieur est plus épuré : les boutons ont disparu au profit d’un grand écran tactile de 12,3 pouces posé au centre du tableau de bord. Technologie oblige, le nouveau Cayenne se voit bardé d’aides électroniques à la conduite. Quand bien même le marché des SUV se soit enrichi ces dernières années, le Cayenne est un précurseur et, grâce à cette troisième génération, peut rivaliser à armes égales avec ses concurrents plus récents. La motorisation est soit essence soit diesel. Actuellement, seuls les Cayenne et Cayenne S de troisième génération sont disponibles. Par conséquent, le Cayenne Turbo S de deuxième génération reste actuellement le véhicule le plus puissant de la gamme Cayenne essence, avec son V8 turbo de 570 chevaux pour 800 Nm de couple. Quant à la gamme Cayenne diesel, il s’agit du Cayenne S diesel et son V6 Turbo de 285 chevaux pour 850 Nm de couple. En attendant que les nouvelles folies à venir ! Fiche technique : Gamme essence Porsche Cayenne Moteur : V6 3,0 L turbo essence Puissance : 340 ch / 250 kW à 6500 tr/min Couple : 450 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 6,2 s Vmax : 245 km/h Consommation : 11,9 L / 100 km Emission CO2 : 272 g/ km Prix : à partir de 77,184 € TTC Gamme essence Porsche Cayenne Turbo S Moteur : V8 turbo essence Puissance : 570 ch / 419 kW à 6000 tr/min Couple : 800 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 4,1 s Vmax : 284 km/h Consommation : 11,5 L / 100 km Emission CO2 : 267 g/ km Prix :à partir de 174,290 € TTC Gamme diesel Porsche Cayenne 2018 Moteur : V6 Turbo DIESEL Puissance : 262 ch / 193 kW à 6500 tr/min Couple : 580 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 7,3 s Vmax : 221 km/h Consommation : 7,8 L / 100 km Emission CO2 : 229 g/ km Prix : à partir de 73,610 € TTC Gamme diesel Porsche Cayenne S 2018 Moteur : V6 Turbo DIESEL Puissance : 385 ch / 283 kW à 6500 tr/min Couple : 850 Nm Accélération 0 à 100 km/h : 5,4 s Vmax : 252 km/h Consommation : 10,3 L / 100 km Emission CO2 : 179 g/ km Prix : à partir de 91,370 € TTC